Почему легендарный паровоз СССР называли «Мокрушой»: все дело в одной проблеме
У советских железнодорожников существовал свой профессиональный язык. Локомотивам нередко давали меткие прозвища, которые отражали их внешний вид, особенности конструкции или поведения в работе. Одно из самых необычных получил грузовой паровоз СО19 — его называли «Мокрушой».
История серии СО началась в первой половине 1930-х годов. Название расшифровывалось как «Серго Орджоникидзе». Это был мощный грузовой паровоз типа 1-5-0, созданный для вождения составов на советских железных дорогах. Базовые машины серии СО строились с 1934 года.
Однако перед железнодорожниками стояла серьезная проблема. В степях, Средней Азии и других засушливых районах СССР паровозам требовалось огромное количество воды, а набрать ее было далеко не везде возможно.
Поэтому на базе СО создали специальную модификацию с конденсацией отработавшего пара. Такие локомотивы впоследствии получили обозначение СО19: цифра указывала на увеличившуюся примерно до 19 тонн нагрузку от движущей колесной пары на рельсы.
В обычном паровозе отработавший пар выбрасывался наружу. В СО19 он направлялся в установленный в тендере конденсатор, охлаждался, снова превращался в воду и возвращался в котел. Благодаря этому машина могла гораздо дольше обходиться без новой заправки водой. Центральный музей железнодорожного транспорта указывает, что обычному паровозу воды хватало примерно на 100 километров, тогда как машина с тендером-конденсатором могла пройти до 1000 километров.
Паровозы этой модификации выпускали в 1936–1942 годах. Всего было построено около 1,4 тысячи таких машин. Они особенно пригодились там, где нормальное снабжение водой было затруднено: на железных дорогах Поволжья, Урала, Сибири, Средней Азии и Кавказа.
Казалось бы, именно способность экономить воду должна была стать одной из главных причин любви железнодорожников к СО19. Но у сложной конструкции имелась и обратная сторона: такие машины требовали более трудоемкого обслуживания и ремонта.
А в локомотивном депо Уральска у СО19 обнаружилась еще одна особенность, которая и подарила ему народное прозвище.
В словаре русского железнодорожного сленга паровоз СО19 из ТЧ Уральск указан как «Мокруша». Объяснение предельно простое: железнодорожники прозвали его так «за постоянные и многочисленные течи кругом».
Получилось иронично: паровоз, который специально создавался ради экономии и многократного использования воды, в повседневной эксплуатации получил прозвище именно из-за многочисленных протечек.
Впрочем, к концу 1950-х годов от самой системы конденсации начали отказываться. Опыт эксплуатации показал, что она усложняла обслуживание и требовала частых ремонтов, а на железные дороги уже приходили тепловозы. Поэтому во время капитальных ремонтов с СО19 снимали конденсационное оборудование и ставили обычные тендеры. К концу 1950-х годов все такие паровозы были переделаны, а модернизированные машины получили обозначение СОм.
На этом их история не закончилась. Уже в переделанном виде отдельные бывшие СО19 продолжали работать еще много лет — вплоть до 1970-х годов. Например, сохранились сведения о СОм17-455, бывшем СО19, который был списан только в январе 1972 года. Так что некоторые машины, построенные еще во второй половине 1930-х, прослужили на советских железных дорогах больше трех десятилетий.
