Почему в СССР делали заправки с подачей бензина сверху: в этом был практический смысл
Сегодня автозаправочные станции выглядят почти одинаково: навес, несколько колонок и касса. Но в Советском Союзе встречались АЗС, устройство которых современному водителю показалось бы весьма необычным.
Некоторые из них напоминали огромные летающие тарелки, а шланги с бензином спускались к автомобилям прямо сверху. Такие станции называли «японками» или «небесными насосами». И это был не просто эффектный архитектурный эксперимент — необычная конструкция имела вполне практический смысл.
Впервые серийную заправочную систему с подвесным оборудованием выпустила японская компания Tatsuno в 1963 году. Ее назвали Non-space dispenser — «колонка, не занимающая места». Такие устройства подходили для тесных городов: насосы не мешали движению, а длинный шланг позволял заправлять машину независимо от расположения бензобака.
В СССР подобные станции начали появляться в середине 1970-х годов, когда количество личных автомобилей заметно росло. Верхняя подача топлива экономила площадь и позволяла разместить АЗС даже на сравнительно небольшом участке.
Одни из первых советских «японок» построили в 1975 году в Сочи. В городе появилось три футуристические станции, спроектированные архитектором Ламановым. В 1977 году подобную АЗС открыли в Куйбышеве, нынешней Самаре. Еще две станции с японским оборудованием работали в Киеве.
Казалось, пользоваться ими было удобно. Водителю не требовалось точно подъезжать к колонке или вспоминать, с какой стороны расположен лючок бензобака. Шланги не лежали на асфальте, а машины могли свободнее перемещаться по площадке. Круглая конструкция одновременно служила навесом и хорошо освещала территорию.
Однако массовыми «небесные насосы» в СССР так и не стали. Их строили лишь в отдельных крупных городах, поэтому они остались скорее экспериментом, чем новым стандартом.
Главным недостатком оказалось сложное обслуживание. Подвесные шланги постоянно двигались, изгибались и быстрее изнашивались. При повреждении соединений бензин мог капать сверху — прямо на автомобиль или человека. Это было не только неприятно, но и опасно из-за риска возгорания.
Ремонтировать оборудование под потолком тоже было труднее, чем обычные наземные колонки. В условиях нехватки деталей и нерегулярного обслуживания преимущества системы постепенно перестали оправдывать ее недостатки.
Единого указа о закрытии всех «японок» не существовало. От них отказались постепенно: уже в 1980-е годы новые станции такого типа почти не строили. После распада СССР многие сохранившиеся конструкции разобрали или переоборудовали, установив под ними обычные колонки.
Таким образом, верхняя подача бензина была не бессмысленной советской экзотикой. Она действительно экономила место и упрощала заправку автомобилей. Просто необычная система оказалась слишком сложной и требовательной в эксплуатации.
