Этот странный троллейбус СССР скопировал с Запада, но в Союзе он не прижился: вот почему
В СССР нередко пытались перенять удачные западные решения, особенно в технике и транспорте. В конце 1930-х годов одной из таких идей стал двухэтажный троллейбус. В Европе подобные машины уже работали на городских маршрутах, выглядели эффектно и позволяли перевозить больше пассажиров. Советские транспортники решили: почему бы не попробовать то же самое в Москве.
Так появился ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус, разработанный и выпущенный на Ярославском автомобильном заводе в 1938–1939 годах. За основу взяли английский троллейбус AEC 664T, закупленный в СССР летом 1937 года. Всего было построено 10 таких машин, и все они эксплуатировались исключительно в Москве.
По техническим меркам своего времени ЯТБ-3 выглядел внушительно. Он оснащался двумя электродвигателями мощностью по 74 кВт и сразу четырьмя тормозными системами — пневматической, реостатной, ручной и рекуперативной. В салоне с деревянной отделкой могли ехать до 100 человек. На первом этаже располагались сидячие места, на второй пассажиры поднимались по лестнице, как в лондонских автобусах. Дополнительно троллейбус имел аккумулятор, позволявший проехать около 3 км без контактной сети.
Однако уже в первые годы эксплуатации стало ясно, что эффектная идея плохо сочетается с реальностью советских улиц. Машина получилась высокой и тяжелой, из-за чего сильно раскачивалась на скользкой дороге и была сложной в управлении. Потолки в салонах оказались низкими — около 178 см на первом этаже и еще ниже на втором, что доставляло неудобство пассажирам. К тому же в троллейбусе была всего одна дверь, и быстрая посадка и высадка людей превращалась в проблему — одну из машин даже пришлось вернуть на завод для доработки.
Отдельной головной болью стала устойчивость. По правилам пассажиры должны были сначала занимать места внизу, затем наверху, а уже потом — стоять. На практике никто этого не контролировал, люди рассаживались стихийно, и центр тяжести постоянно смещался. Это делало поездки еще менее безопасными.
К началу 1940-х годов от идеи двухэтажных троллейбусов фактически решили отказаться, но началась война, и каждая машина оказалась на счету. Поэтому ЯТБ-3 продолжали работать в Москве вплоть до 1953 года. Позже их окончательно списали, сделав ставку на более практичные одноэтажные и сочлененные модели.
В итоге ЯТБ-3 остался любопытным, но тупиковым экспериментом. Западную идею в СССР повторили почти дословно, однако городские условия, инфраструктура и пассажирские потоки показали: красиво — не всегда значит удобно.
