Этот придуманный в СССР автомобиль обидно прозвали в народе: про «Пирожок» даже придумали поговорку
18 февраля 23:00 МСК
«Кто ездил на пирожке, тот может ездить на всем», — гласила народная мудрость. И действительно: этот автомобиль редко баловал комфортом, но быстро учил водителя справляться с любой техникой и любой дорогой. Именно поэтому многие считали его своеобразной школой профессионального вождения.
На нем развозили продукты, инвентарь в школы, почту, доставляли стройматериалы и обслуживали магазины. Маленький, угловатый, с высоким кузовом ИЖ-2715 быстро стал одним из самых узнаваемых служебных автомобилей в СССР. За почти тридцать лет производства — с начала 1970-х до 2001 года — сменились эпохи, экономическая система и сама страна, а «Пирожок» продолжал работать: в автопарках, в учреждениях, а затем и у частных владельцев.
Почему «Пирожок»?
Именно на этих фургонах чаще всего возили хлеб, выпечку и продукты. Сыграла роль и сама форма: высокий, округлый кузов с короткой кабиной действительно напоминал небольшой пирожок на колесах.
А еще их называли «Каблучками» — тоже за форму высокого компактного кузова. Официально это был легкий коммерческий автомобиль на базе «Москвича-412», но в народе все версии — и фургоны, и пикапы — давно объединили под простыми именами.
Простая конструкция и высокая живучесть
ИЖ-2715 изначально проектировали как максимально утилитарный автомобиль. Толстый металл кузова, тяговитый уфимский двигатель, простая конструкция делали его удобным для массовой эксплуатации. Машину легко ремонтировали в гаражах и во дворах, многие узлы обслуживались без специального оборудования.
Именно благодаря этому «Пирожки» десятилетиями оставались основой служебных автопарков. Однако недостатков у модели тоже хватало.
Все дело в перегрузе?
Главной проблемой был хронический перегруз. По паспорту автомобиль был рассчитан на несколько сотен килограммов, но на практике в него грузили все подряд: металл, кирпичи, трубы, стройматериалы.
Постоянная работа с перегрузом приводила к ускоренному износу рессор, подвески, рулевого управления и коробки передач.
Не самый комфортный
Комфорт в машине был минимальным. Сиденье почти не регулировалось, посадка оставалась жесткой, в дальних поездках быстро уставала спина.
«Перегонял в 90-х каблучок в Киев, по приезду спину никак не мог разогнуть несколько дней — сидение-то нерегулируемое! Сидишь за рулем строго под прямым углом, а иногда так хотелось откинуться назад…» — вспоминают в комментариях на Дзене водители.
Уплотнители, сквозняки и мелкие неисправности
К числу распространенных проблем относились изнашивающиеся дверные уплотнители: в дождь в двери попадала вода, зимой в салон задувал холод. Рулевые тяги и наконечники требовали регулярного внимания. На уставших машинах могли появляться проблемы с задним мостом, особенно при трогании с перегрузом.
Отдельной темой была работа отопителя. При исправной системе печка обеспечивала нормальный обогрев, но на изношенных автомобилях и при плохой подготовке к зиме салон прогревался хуже.
Ржавчина — неизбежный спутник возраста
Еще один недостаток, о котором часто вспоминают владельцы, — коррозия. Несмотря на довольно толстый металл, со временем «Пирожки» начинали ржаветь: страдали пороги, арки, нижние кромки дверей, пол в грузовом отсеке.
Особенно быстро коррозия появлялась у рабочих машин, которые постоянно ездили с грузом, зимой и по грязи, а антикоррозийная обработка оставляла желать лучшего. Для многих владельцев борьба с ржавчиной становилась таким же привычным делом, как замена ремня или регулировка карбюратора.
За что его все-таки ценили
И все же, несмотря на все минусы, ИЖ-2715 любили.
Его ценили за простоту конструкции, ремонтопригодность, тяговитый двигатель и способность годами выполнять тяжелую работу. В 1990-е «Пирожок» стал настоящим инструментом выживания для малого бизнеса.
Недаром народную мудрость про этот автомобиль вспоминают до сих пор. Эта машина была не самой удобной и не самой современной. Зато она была доступной, выручала в самые трудные годы и для многих навсегда осталась в памяти как часть былого времени.
