Уникальный паровоз СССР должен был стать «нашим ответом» США: почему «АА» провалился?
В начале 1930-х годов советским железным дорогам понадобился новый мощный локомотив: объем грузовых перевозок рос, а возможностей существующих паровозов уже не хватало.
Одним из ориентиров стал опыт США, где строили тяжелые машины с шестью движущими осями в одной жесткой раме. Но советские пути не позволяли значительно повышать нагрузку на одну ось. Поэтому инженеры предложили необычное решение — добавить еще одну.
Так появился АА20-1.
Паровоз построили в конце 1934 года на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Буквы «АА» означали «Андрей Андреев» — в честь наркома путей сообщения, а число 20 указывало на нагрузку от движущей колесной пары примерно в 20 тонн.
Главной особенностью машины стали семь движущих осей в одной жесткой раме. Подобной конструкции больше не получил ни один паровоз в мире.
Масштабы впечатляли. АА20-1 весил около 208 тонн, его сцепная масса достигала 140 тонн, а мощность во время испытаний — примерно 3700 лошадиных сил.
В январе 1935 года гигант отправился в Москву. В одной из поездок он вел состав массой 2800 тонн и на подъеме 10‰ развивал около 40 км/ч.
Казалось, эксперимент удался. Но именно семь осей вскоре стали главной проблемой.
Создатели понимали, что огромному паровозу будет трудно проходить кривые. Поэтому части колесных пар дали возможность смещаться в стороны, а у трех средних пар колес вообще убрали гребни.
Однако этого оказалось недостаточно.
Из-за огромной жесткой колесной базы АА20-1 плохо вписывался в повороты, создавал повышенную нагрузку на путь, а на стрелочных переводах мог сходить с рельсов.
Появилась и еще одна проблема: советская инфраструктура оказалась просто не рассчитана на такого гиганта. Паровоз не помещался на некоторых существовавших поворотных кругах и в стойлах депо.
Получился парадокс: СССР построил невероятно мощную машину, но нормально использовать ее на обычной железной дороге оказалось практически невозможно.
В течение 1935 года АА20-1 совершил лишь несколько пробных поездок. После этого от его полноценной эксплуатации отказались.
Единственный экземпляр еще много лет оставался без работы, а в 1960 году его разрезали на металлолом.
Сегодня АА20-1 остается одним из самых необычных экспериментов советского паровозостроения. Инженерам удалось создать уникальную и очень мощную машину, которой не было аналогов в мире.
Вот только железная дорога — это не соревнование в мощности. Локомотив должен подходить к путям, стрелкам и депо.
И именно здесь советский гигант проиграл.
